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穿上智能化外衣 新能源汽车跑出速度与激情-千龙网?中
穿上智能化外衣 新能源汽车跑出速度与激情-千龙网?中
* 来源 :http://www.thenorthsface.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-01-23 14:15

要不是车顶上的各种传感器,这款银色的轿车在超跑和越野的扎堆中并不起眼。车牌标示为复兴,车前身却有红旗的标志。

1月21日,在中国电动汽车百人会论坛(2018)会场外,记者看到振兴展示的搭载其自主研发的自动驾驶技术的红旗样车。根据其供应的参数表可以看到,该样车搭载了两颗自主研制的主控芯片,可以满足L3、L4级别自动驾驶系统的运行需要。

智能化、电动化,成为这场年度盛会中嘉宾们频频提及的关键词。电动+智能,将培育一个怎么的未来?“智能化最合适的载体是新能源汽车。;在20日举行的高层论坛上,科技部部长万钢坦言,新能源汽车的未来,一定是一个智能化、纯电驱动的发展。

重塑格局 出行更自在更保险

电动化、智能化正引发寰球汽车产业链的新一轮角逐,而这场前所未有的汽车革命,也正成为中国汽车产业和交通产业实现弯道超车的历史机遇。

“寰球汽车产业正进入以电动化、智能化为主的转型升级时期,全球汽车产业格式正在重塑。;交通运输部副部长刘小明说,自动驾驶技术是代表全球当前新一轮科技技术和产业发展制高点竞争的重要范畴,对提升交通运输效率、增强交通出行平安、缓解交通拥挤、减少空气沾染、提高驾驶和乘坐的舒畅性等存在十分主要的意思,发展远景广阔、潜力巨大。

不仅如此,自动驾驶也让出行更自由、更安全。“古代汽车已承诺要始终迈向一个零事变社会。;古代汽车团体副会长梁雄哲表示,为此公司采取两个方法,一个是渐进的措施,应用自动智能驾驶辅助系统,另一个是更加综合的方式,借此可以开发一个完整的自动驾驶汽车,它能达到SAE(美国汽车工程师学会)定义的四级或四级以上的自动驾驶尺度。

放眼国际,欧美日等都在积极部署推进自动驾驶的运用和发展。“自动驾驶时代的到来,会带来人们出行办法的颠覆性革命。;刘小明表示,交通运输部高度重视自动驾驶和车路协等同前瞻性技术的发展和应用,以智慧交通建设为载体,依照车路协同发展的技术门路,积极推进自动驾驶的发展。

万钢认为,要以安全、绿色、高效、共享为准则,及时出台自动驾驶试运行的发展打算和技术标准,要清楚适应阶段跟区域的法定标准。“汽车的自动驾驶是大家的冀望,然而它的上市必须以保险为最重要的标准。发展自动驾驶的目的,第一重要的还是安全驾驶。;

在2017年底,Mobileye公司首创人、英特尔市场部总经理、以色列希伯来大学教养阿姆农·沙舒瓦发表了一篇论文,提到“任务敏感的安全;。文章提到,要想实现完全的安全性或公众信任,测试的时间要超过上亿个小时,测试的公里数或英里数要上亿。而如果这样,会使自动驾驶真正贸易化的时间点大大推后。

英特尔(中国)有限公司政府与政策部技术政策总监田忠说,依据大量测试来保障安全性,是可以并行的一条途径,渴望能够和政府多进行交流,在汽车免责方面提出翻新性的思维,进一步落实其可行性。

开放生态 推进自动驾驶上路

就在2017年11月,科技部发布将依附百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。事实上,百度早在去年就宣布了Apollo(阿波罗)开放平台,目前经过了三次的平台更新,辨别是阿波罗1.0、阿罗波1.5,以及本月在美国拉斯维加斯国际破费电子产品展览会发布的阿波罗2.0。

万钢吐露,将来要结合新一代人工智能重大项目标实行,来研发智能网联、自动驾驶技巧平台,踊跃稳当地推进自动驾驶上路,逐步进入市场利用的阶段。

百度集团总裁兼首席经营官陆奇表示,百度欲望通过“开放才干、共享资源、加速立异、持续共赢;的开放创新生态,与合作错误一起来推动自动驾驶技术真正落地。

陆奇以为,政策环境是自动驾驶发展的中心因素,各地政府对自动驾驶的踊跃支撑,让中国领有了更好的自动驾驶政策环境。就在一个月前,百度与雄安新区达成策略配合,100922手机开奖现场直,致力于将雄安打造成世界当先的智能出行城市。

阿波罗的核心是软件平台,包含有高清舆图、引擎、自定位、感知技术,感知技术则是全部自动驾驶技术的前沿。“阿波罗2.0从今年1月开始,将整个生态晋升到了一个新的高度和维度。;陆奇说,全体生态已进入到早期的快捷商业化落地阶段,与厦门协作的L4等级商用车会在今年量产。基于L4、L3等级的自动驾驶,百度与江淮、北汽、奇瑞3家配合,将在2019年和2020年实现量产。

开放的生态带来很多数据,数据就是知识,这些常识包括了市场化的前景、翻新的机会、技能发展迭代的速度。“比喻L4等级的自动驾驶,大家认为是很遥远的事件,切实未必。关键是需要考虑在低速的情况下、受限的情形下,哪些场景会产生商业价值,哪些场景下客户愿意买单,哪些场景更适合城市经营。;陆奇称,2018年全年资料大全,通过商业化、产品化落地的速度,来发现社会价值、商业价值。

融合创新 打造自动驾驶产业链

万钢表现,主动驾驶的汽车产业链正在推动跨工业的融会,比如从传感器、地图、自动驾驶、操作体系、整车制造、通信设备跟通信服务等方面已构成前提。不久前,国务院颁布并履行新一代人工智能发展的计划重大名目。

“这就需要国度下更多力气来支持核心共性要害技术,同时把现有的重点研发盘算和供电应用范围,始终到大众创业、万众创新连成一个整体。;万钢说,通过开放的常识平台、开放的软件工厂、开放的硬件平台和开放的众创空间,使新的技术能全方位造成产业融合发展的链条,可能更加快速地推动自动驾驶新技术在新能源汽车当中的推广。

“按照美国加州公布的数据,当初的智能汽车、自动驾驶汽车的事故率高于人驾驶的汽车,这是网上公布的数据。咱们在推动这项工作的时候该如何考虑?;国家智能交通系统工程技术研讨核心首席科学家王笑京一席话,为热气腾腾的探讨降了温。

毕竟,既有途径是根据交通工程学为人驾驶而设计,不是为自动驾驶设计。而车,是为了人的安全和方便驾驶而设计,也不是专为自动驾驶设计。可能预见的是,各种形式的智能汽车和人驾驶的汽车混行的情景,未来可能要存在一段时光。

“须要为自动驾驶车辆设计专门的道路基础设施吗?这个问题需要解答。;王笑京直言,未来交通的发展要综合斟酌,自动驾驶未来的走向仍在研究,当前是否成为市场暴发的节点?“事变+改进;的发展模式是否得到民众和政府的认可?低技术门槛进入能否形成高附加值?这是从业者和政府急需考虑的事件。中国企业既要看到资本的力量,也要看到应有的危险。

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